新能源汽車：市場“新寵”難掩技術“舊疾”

近日，在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上，新能源汽車毫無懸念地成為業界關注的焦點。

新能源汽車已經成為各大企業主要傾斜的研發和投資項目。據資料顯示，新能源汽車以及混合動力（簡稱混動）車型銷售量位居歷年之首。

業內人士分析指出，此次車展新能源汽車的火熱，充分表明了國家政策和市場需求的同步，表明了下一個汽車領域發展的方向。

新能源汽車成“新寵”

事實上，新能源汽車作為未來行業發展的主要趨勢之一，日益受到消費者的重視。為了迎合市場需要，各大廠商搶占市場先機，紛紛推出油電混合、插電混動、純電動等相關車型，新能源車已經成為當前國際性車展不可或缺的組成部分。

據有關數據顯示，今年1月到10月份，我國的新能源汽車產銷分別完成了約18.12萬輛和約17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產銷分別為12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長了3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長了1.9倍和1.8倍。

新能源汽車的產量和銷售同比大幅度增長了2.7倍和2.9倍，根據國家政策的一系列推出，私人購買新能源汽車更是增長快速。

資料顯示，就目前來看，北京、上海、廣州等地方政府紛紛出臺了多個扶持新能源汽車的政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行的優惠政策，并對購買新能源車的用戶進行補貼。

今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東新區則恢復之前對個人購買新能源汽車的區政府補貼。

然而，產銷的增長，一系列優惠和扶持政策的推出，再加上各大企業對新能源汽車的投入，雖然對這個行業是一個強有力的大步推進，但據記者了解，目前新能源汽車在發展過程中還仍然存在一些難題有待解決。

多種因素成發展瓶頸

但是當下充電樁的數量還是不能夠滿足新能源汽車需要的現狀，記者通過業內人士了解到，直到2014年底全國的新能源汽車數量約為9萬輛，但是充電樁只有約3萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。因此目前充電樁問題成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。

值得一提的是，國家發展改革委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》表示，預計到2020年，新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

此外，動力蓄電池技術也制約著新能源汽車的發展前景。

記者在采訪中了解到，目前雖有各項優惠補貼政策，新能源汽車購買價格不高，但電池的循環性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續航里程依舊不能滿足消費者長途出行的需求，電池的安全性有待進一步提高，同時起火、自燃等事故也令消費者感到畏懼，充電時間長依舊是消費者很大的顧慮。

“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時候要擔心車沒剩下多少電量，會耽誤行駛計劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續航是非常擔心的一個必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者告訴記者。

“目前我國在動力電池產業鏈的生產領域尚不完善，系統工程和科技研發比較弱，在前沿技術和先進設備的開發方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動力電池的產品供不應求，限制了企業生產和推廣。就現狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預計在近幾年內會達到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續航能力不是特別足，也會導致消費者在購買純電動車時會存在憂慮甚至猶豫心理。”某動力蓄電池企業研發人員王源（化名）告訴記者。

更為重要的是整車技術的之后。據第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產品還需要繼續開發，整車的質量品質，操控性、安全性、續航里程等，相比國外的產品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發推出的電動車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動車的外形也都待改善。

此外，除了充電樁，動力電池和技術方面，新能源汽車的高補貼以及將面臨的補貼減少的趨勢也成為其發展前景的隱患。

分析人士認為，新能源汽車對于補貼的依賴是比較嚴重的，一方面補貼過多，會引發新能源汽車的依賴，另一方面，補貼過少不利于新生事物發展，未來市場?要進行合理化的調整。

發展方向需調整

在新能源汽車動力電能轉換利用方面，記者了解到，新能源汽車動力電池的轉換實現了多種能源結構轉換，由傳統能源為主導方向向多元化發展，保證我國的能源安全。新能源汽車的動力主要源于電力，燃油車主要燃料源于石油。根據統計數據顯示，去年我國的傳統能源占比達到83.5%以上，而世界的傳統能源占比在62.5%，新能源占比能達到37%左右，實現了均衡多元化發展。

另外，研究員邊彬彬在接受記者采訪時說道“我國是石油進口大國，石油的對外依存度非常高，2010年的石油進口占到55%，到目前石油的進口占比達到60%以上，這也一定程度上要受制于人。這樣可以推動一個新的產業的發展，一項新興產業的出現將有可能成為下一個經濟的增長點。”

記者還了解到，蓄電池廠家一年用于新能源汽車電池的銷量占比不足10%，另外在消費者選擇新能源汽車的方面，比例還不足3%，這一定程度上反映了我國新能源汽車行業尚處于起步階段，想實現快速發展仍需一定的時間以及努力。

此外，值得注意的是，整個新能源汽車的發展，在初級階段離不國家政策的支持，好的政策在傳統的把補貼用于整車廠的基礎上，更多的是偏重于，一個是鼓勵技術的創新，就是新技術的出現，鼓勵關鍵技術的突破，鼓勵新技術的應用，另外鼓勵大型有代表的企業更是政策的重中之重。“整個行業的發展要謹防低端、重復，導致最后低端產能嚴重過剩，市場得不到發展。”邊彬彬補充道“企業看好的是前景，現在進入新能源汽車領域相對容易，等市場真正達到供不應求的時候，再想插手新能源汽車，到時可能就不是特別容易了。先占好位置，這是很多資本的心理共同點。”某企業負責人告訴記者。

“眾多的企業希望抓住一次可以步入新領域的機會，并能在未來新能源汽車的發展路上大展拳腳。當然在新能源汽車的發展轟然成勢的時候，企業還應該注意到，要實現核心技術的突破，降低生產材料成本，提高產品的安全性和可靠性，從而改變單純依靠補貼的這種盈利模式。”上述企業負責人指出。