福建進入高速鐵路時代
早餐在福州吃肉燕，午餐取道溫州嘗嘗鴨舌頭，晚餐又到杭州一品東坡肉的美味。如此“一日三城用三餐”的愿望，在昨日成為觸手可及的現實。當日上午7：44，首趟時速250公里CRH1B“和諧號”動車組D3102次列車拉響汽笛，搭載720多名旅客從福州向上海風馳電掣駛去。這聲長長的汽笛聲宣告了福建鐵路單線低速的歷史已經成為過去，福建從此進入高鐵時代。
2004年12月動工建設的溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4公里，為鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。此次投入運行的國產CRH1B型“和諧號”動車組是目前中國鐵路自主研制的新一代動車組，車身全長420多米，共有16節車廂，可乘坐旅客1299人。
南昌鐵路局相關負責人告訴記者，D3102次列車的時速高達250公里，高速和大運力的鐵路運輸將為福建群眾國慶、中秋小長假出行提供極大的便利。國慶、中秋期間，該局每天將開行福州至上海動車組4趟、福州至杭州動車組3趟、福州至溫州動車組1趟。運行時間分別為6小時11分、5小時和1小時46分，從福州開往上海、杭州方向將縮短運行時間近一半，省時又省錢。
從9月24日開始，溫福鐵路動車組車票正式發售，福州火車站售票大廳開設了4個專窗發售動車車票，泉州市區有7個代售點可以方便同步購票。不少泉州市民特意趕上首趟動車體驗一把。程先生是一名退休職工，前一天晚上程先生老兩口就從泉州趕到福州，昨天早上7時不到，夫妻倆早早地在動車候車室等候了。程先生告訴記者，他兒子在上海工作，這次老兩口就是想趕上第一趟動車到上海去和兒子一家過中秋。
南昌鐵路局宣傳部相關負責人告訴記者，昨日的溫福鐵路動車組開行只是福建鐵路進入雙線高速時代的預演，到今年底明年初，福廈鐵路建成通車之后，福廈泉三大中心城市連成一線，其意義和影響力將更為深遠。而福廈鐵路早日建成通車也是昨日不少泉籍旅客的一大心聲，他們希望能早日在自家門口乘上動車游海西。南昌鐵路局相關負責人則稱，在2010年春運前，福廈鐵路將開通客運，并將合理規劃多趟省內外線路。屆時，泉州到福州1小時，到廈門半小時，將為來泉務工人員春節返鄉提供便利，也有助于緩解春運期間的客流高峰。
據了解，目前，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路正在加緊修建，這四條干線均為雙線200公里/小時（預留250公里/小時）設計標準。我省四年開工五條鐵路，五條干線總里程1200公里，投資規模1000億元，這在中國鐵路建設史上也是罕見的。據悉，至2020年，福建省將形成一個長達5000公里、投資3500億元的現代化鐵路網。屆時，福建鐵路的建設規模和技術等級都將處于全國先進行列。而鐵路的建設將促進福建沿海港口的開放開發，為臨海工業、能源、原材料等產業的發展提供可靠的運力支撐和降低物流成本的保障，使福建沿海各主要城市成為國內外客商新的投資興業的熱土。
2004年12月動工建設的溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4公里，為鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。此次投入運行的國產CRH1B型“和諧號”動車組是目前中國鐵路自主研制的新一代動車組，車身全長420多米，共有16節車廂，可乘坐旅客1299人。
南昌鐵路局相關負責人告訴記者，D3102次列車的時速高達250公里，高速和大運力的鐵路運輸將為福建群眾國慶、中秋小長假出行提供極大的便利。國慶、中秋期間，該局每天將開行福州至上海動車組4趟、福州至杭州動車組3趟、福州至溫州動車組1趟。運行時間分別為6小時11分、5小時和1小時46分，從福州開往上海、杭州方向將縮短運行時間近一半，省時又省錢。
從9月24日開始，溫福鐵路動車組車票正式發售，福州火車站售票大廳開設了4個專窗發售動車車票，泉州市區有7個代售點可以方便同步購票。不少泉州市民特意趕上首趟動車體驗一把。程先生是一名退休職工，前一天晚上程先生老兩口就從泉州趕到福州，昨天早上7時不到，夫妻倆早早地在動車候車室等候了。程先生告訴記者，他兒子在上海工作，這次老兩口就是想趕上第一趟動車到上海去和兒子一家過中秋。
南昌鐵路局宣傳部相關負責人告訴記者，昨日的溫福鐵路動車組開行只是福建鐵路進入雙線高速時代的預演，到今年底明年初，福廈鐵路建成通車之后，福廈泉三大中心城市連成一線，其意義和影響力將更為深遠。而福廈鐵路早日建成通車也是昨日不少泉籍旅客的一大心聲，他們希望能早日在自家門口乘上動車游海西。南昌鐵路局相關負責人則稱，在2010年春運前，福廈鐵路將開通客運，并將合理規劃多趟省內外線路。屆時，泉州到福州1小時，到廈門半小時，將為來泉務工人員春節返鄉提供便利，也有助于緩解春運期間的客流高峰。
據了解，目前，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路正在加緊修建，這四條干線均為雙線200公里/小時（預留250公里/小時）設計標準。我省四年開工五條鐵路，五條干線總里程1200公里，投資規模1000億元，這在中國鐵路建設史上也是罕見的。據悉，至2020年，福建省將形成一個長達5000公里、投資3500億元的現代化鐵路網。屆時，福建鐵路的建設規模和技術等級都將處于全國先進行列。而鐵路的建設將促進福建沿海港口的開放開發，為臨海工業、能源、原材料等產業的發展提供可靠的運力支撐和降低物流成本的保障，使福建沿海各主要城市成為國內外客商新的投資興業的熱土。
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