中國氫燃料電池轎車研發成本僅是國外一成

中國氫燃料電池轎車研發有優勢：技術差距微弱，成本僅是國外1/10。

雖然氫燃料電池的前景越來越光明，但是，上海攀業氫能源科技有限公司總經理田丙倫和上海新源動力有限公司總經理胡軍都明白，只有不斷降低氫燃料電池的成本，提高技術水平，使之具備與傳統儲能電池一樣甚至更優的價格和性能，氫燃料電池商業化的那一天才會盡早到來，到時才有機會在市場中取勝。

田丙倫告訴記者，一方面為了降低成本，要推動原材料國產化，另一方面，如果原材料過分依賴別人，命運也就掌握在別人手中。據了解，之前不少企業退出了這個行業，就是因為都使用了同一個原材料供應商，當這個供應商“死掉”的時候，其他企業也都“死”了。

目前很多原材料都來自海外。“杜邦的膜訂貨后要等60個工作日，也就是要3個月左右才能交貨，而我的客戶通常給我的時間也就是兩三個月。因此，我自己開發和生產部分關鍵原材料，靈活性就能高很多。”田丙倫告訴記者，除了交貨時間，修改設計的靈活性也會因此提高。

胡軍也在努力通過原材料國產化開發來降成本。據介紹，目前國內開發的氫燃料電池轎車成本在200萬元人民幣，而國外接近2000萬元人民幣，雖然國內開發的氫燃料電池車技術水平稍低一點，但是離商業化顯然更進一步。實際上，與投入差距較大相比，國內外僅存在微弱的技術差距。“以巴拉德為例，他們公司做高端測試的設備有近20臺，而我們只有一臺測試設備，這也意味著不能同時開展多個實驗，不能同時看到更多的結果。”胡軍說。

不過，胡軍也從巴拉德公司身上看到，做氫燃料電池車，攤子不能鋪得太大，要把握好經營管理的節奏，不能一下子把所有錢都花光。

“氫燃料電池車的技術路線優點很明顯，看好的人很多，但是前進的道路不平坦，我們還有很多的路要走。”田丙倫說。