機(jī)械技術(shù)、單體泵與共軌，通往歐Ⅲ的不同路徑
單體泵與高壓共軌是實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放最普遍的方式。但在第七屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)期間，來自捷克的一家柴油機(jī)技術(shù)公司艾柯達(dá)向人們推薦更原始的機(jī)械技術(shù)。艾柯達(dá)董事維特·沃伊達(dá)說：“用機(jī)械處理方式達(dá)到歐Ⅲ排放，不使用任何電子設(shè)備可以大幅降低成本。”
艾柯達(dá)柴油機(jī)技術(shù)公司以往從事技術(shù)方面的貿(mào)易和咨詢，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)運(yùn)行了兩年半時(shí)間，在上海設(shè)有代表處。維特說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械技術(shù)沒有發(fā)展到位，還存在很多缺點(diǎn)和漏洞的話，在沒有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)上加電子設(shè)備有點(diǎn)浪費(fèi)。他認(rèn)為先把發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械水平發(fā)揮得淋漓盡致，到歐Ⅳ排放再考慮采用更先進(jìn)的電子設(shè)備是更經(jīng)濟(jì)的做法。
維特還說，國(guó)內(nèi)不僅電子設(shè)備本身開發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)人員較欠缺，也缺乏專業(yè)的維修維護(hù)技術(shù)和專業(yè)技工。電控系統(tǒng)在歐洲已有十幾年使用歷史，但現(xiàn)在在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍存在維修問題。機(jī)械技術(shù)不僅更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，在發(fā)達(dá)國(guó)家像英國(guó)也有類似討論，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)以實(shí)用為主，而不是去競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)運(yùn)用了更先進(jìn)的電子設(shè)備。此外電子共軌技術(shù)對(duì)油品品質(zhì)要求很高，相反機(jī)械技術(shù)對(duì)油品品質(zhì)則沒有那么敏感。
艾柯達(dá)總工英德萊·赫瑞在6年前就開發(fā)了用機(jī)械方法達(dá)到歐Ⅲ的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在成本方面，維特認(rèn)為，首先機(jī)械技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用很便宜，另外對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配，一個(gè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)只能和一個(gè)固定的整車匹配，要開發(fā)不同的車型，就要采用不同的匹配方法，而且本身采用的電子設(shè)備也不相同，這樣也增加了成本。但機(jī)械技術(shù)在匹配上則可以通用。另一方面，中國(guó)本土還沒有共軌技術(shù)，引進(jìn)的費(fèi)用很高，先用機(jī)械技術(shù)實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ，在隨后兩年時(shí)間內(nèi)，隨著共軌技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、維修水平成熟后再使用，這是非常實(shí)際的。
據(jù)了解，雖然美國(guó)和歐洲車用動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ必須采用電控設(shè)備，但在非公路使用的農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械中，國(guó)外也在用機(jī)械方法達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
記者在展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)主流主機(jī)企業(yè)的歐Ⅲ動(dòng)力基本采用的都是單體泵或共軌技術(shù)。如玉柴，其原則是中重型發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體泵，中輕型采用共軌。玉柴常務(wù)副總經(jīng)理梁和平說，國(guó)外目前300馬力以上的主流發(fā)動(dòng)機(jī)普遍還是采用單體泵技術(shù)，如奔馳歐Ⅴ排放之前的產(chǎn)品全部是用單體泵，到歐Ⅵ才可能采用高壓共軌技術(shù)。玉柴現(xiàn)在也關(guān)注高壓共軌，在中輕型機(jī)使用沒有問題，但原則上在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)主推。梁和平認(rèn)為，高壓共軌技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用瓶頸是材料，持續(xù)高壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量較差，容易導(dǎo)致高壓共軌油嘴的密封帶出問題，排放不能達(dá)到要求。所以進(jìn)口重型卡車也不敢貿(mào)然將高壓共軌技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相反，單體泵技術(shù)更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的維修市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)的油品品質(zhì)；在成本上，單體泵維護(hù)成本較低，但制造成本相對(duì)高壓共軌要高。
解放錫柴“奧威”機(jī)采用的是高壓共軌技術(shù)。常務(wù)副總經(jīng)理錢恒榮曾在無(wú)錫油泵研究所工作過十幾年，與燃油系統(tǒng)打交道多年，對(duì)燃油系統(tǒng)研究頗深。“我認(rèn)為共軌是今后唯一的發(fā)展方向，其他產(chǎn)品都屬于過渡產(chǎn)品。單體泵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)有時(shí)是可以轉(zhuǎn)變的。當(dāng)一種新技術(shù)大家都采用時(shí)，批量必定增大，這樣成本就降低了。”同樣濰柴歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也是共軌技術(shù)，濰柴動(dòng)力卡車動(dòng)力銷售公司總經(jīng)理助理馬佃亮表示，“單體泵技術(shù)雖然在目前成本相對(duì)較低，但它只是過渡產(chǎn)品”。
在解放大柴，從事CNG和LPG項(xiàng)目的張浩明告訴記者，歐洲市場(chǎng)重型柴油機(jī)85％以上都是采用電控單體泵技術(shù)，而美洲市場(chǎng)則偏向于高壓共軌技術(shù)。大柴歐Ⅲ動(dòng)力與德國(guó)道依茨公司合作研發(fā)，同樣采用了歐洲偏愛的單體泵技術(shù)。
就此話題重汽杭發(fā)廠廠長(zhǎng)李克寬表示，單體泵與共軌技術(shù)是通往歐Ⅲ排放的不同技術(shù)通道，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。杭發(fā)采用了單體泵加共軌的“泵軌”技術(shù)，并選擇了在重型商用車方面有比較優(yōu)勢(shì)的日本電裝的燃油噴射系統(tǒng)。
維特還說，國(guó)內(nèi)不僅電子設(shè)備本身開發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)人員較欠缺，也缺乏專業(yè)的維修維護(hù)技術(shù)和專業(yè)技工。電控系統(tǒng)在歐洲已有十幾年使用歷史，但現(xiàn)在在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍存在維修問題。機(jī)械技術(shù)不僅更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，在發(fā)達(dá)國(guó)家像英國(guó)也有類似討論，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)以實(shí)用為主，而不是去競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)運(yùn)用了更先進(jìn)的電子設(shè)備。此外電子共軌技術(shù)對(duì)油品品質(zhì)要求很高，相反機(jī)械技術(shù)對(duì)油品品質(zhì)則沒有那么敏感。
艾柯達(dá)總工英德萊·赫瑞在6年前就開發(fā)了用機(jī)械方法達(dá)到歐Ⅲ的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在成本方面，維特認(rèn)為，首先機(jī)械技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用很便宜，另外對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配，一個(gè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)只能和一個(gè)固定的整車匹配，要開發(fā)不同的車型，就要采用不同的匹配方法，而且本身采用的電子設(shè)備也不相同，這樣也增加了成本。但機(jī)械技術(shù)在匹配上則可以通用。另一方面，中國(guó)本土還沒有共軌技術(shù)，引進(jìn)的費(fèi)用很高，先用機(jī)械技術(shù)實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ，在隨后兩年時(shí)間內(nèi)，隨著共軌技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、維修水平成熟后再使用，這是非常實(shí)際的。
據(jù)了解，雖然美國(guó)和歐洲車用動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ必須采用電控設(shè)備，但在非公路使用的農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械中，國(guó)外也在用機(jī)械方法達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
記者在展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)主流主機(jī)企業(yè)的歐Ⅲ動(dòng)力基本采用的都是單體泵或共軌技術(shù)。如玉柴，其原則是中重型發(fā)動(dòng)機(jī)采用單體泵，中輕型采用共軌。玉柴常務(wù)副總經(jīng)理梁和平說，國(guó)外目前300馬力以上的主流發(fā)動(dòng)機(jī)普遍還是采用單體泵技術(shù)，如奔馳歐Ⅴ排放之前的產(chǎn)品全部是用單體泵，到歐Ⅵ才可能采用高壓共軌技術(shù)。玉柴現(xiàn)在也關(guān)注高壓共軌，在中輕型機(jī)使用沒有問題，但原則上在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)主推。梁和平認(rèn)為，高壓共軌技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用瓶頸是材料，持續(xù)高壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量較差，容易導(dǎo)致高壓共軌油嘴的密封帶出問題，排放不能達(dá)到要求。所以進(jìn)口重型卡車也不敢貿(mào)然將高壓共軌技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相反，單體泵技術(shù)更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的維修市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)的油品品質(zhì)；在成本上，單體泵維護(hù)成本較低，但制造成本相對(duì)高壓共軌要高。
解放錫柴“奧威”機(jī)采用的是高壓共軌技術(shù)。常務(wù)副總經(jīng)理錢恒榮曾在無(wú)錫油泵研究所工作過十幾年，與燃油系統(tǒng)打交道多年，對(duì)燃油系統(tǒng)研究頗深。“我認(rèn)為共軌是今后唯一的發(fā)展方向，其他產(chǎn)品都屬于過渡產(chǎn)品。單體泵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)有時(shí)是可以轉(zhuǎn)變的。當(dāng)一種新技術(shù)大家都采用時(shí)，批量必定增大，這樣成本就降低了。”同樣濰柴歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也是共軌技術(shù)，濰柴動(dòng)力卡車動(dòng)力銷售公司總經(jīng)理助理馬佃亮表示，“單體泵技術(shù)雖然在目前成本相對(duì)較低，但它只是過渡產(chǎn)品”。
在解放大柴，從事CNG和LPG項(xiàng)目的張浩明告訴記者，歐洲市場(chǎng)重型柴油機(jī)85％以上都是采用電控單體泵技術(shù)，而美洲市場(chǎng)則偏向于高壓共軌技術(shù)。大柴歐Ⅲ動(dòng)力與德國(guó)道依茨公司合作研發(fā)，同樣采用了歐洲偏愛的單體泵技術(shù)。
就此話題重汽杭發(fā)廠廠長(zhǎng)李克寬表示，單體泵與共軌技術(shù)是通往歐Ⅲ排放的不同技術(shù)通道，各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。杭發(fā)采用了單體泵加共軌的“泵軌”技術(shù)，并選擇了在重型商用車方面有比較優(yōu)勢(shì)的日本電裝的燃油噴射系統(tǒng)。
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